Pneus d’hiver 2019-2020 pour gros véhicules utilitaires sports et camionettes

Avec plus de 100 grandeurs disponibles, le GSi-5 est le one-size-fits-all de Toyo, chaussant la compacte comme la camionnette. Il demeure au dessus de la moyenne dans les essais sur neige, glace et gadoue. Par contre il ne se démarque pas sur route dégagée ou mouillée, les freinages étant un peu plus longs que la moyenne. La bande de roulement symétrique, avec des écailles de noix et des microbulles dans sa gomme est bien ajourée et assortie de lamelles, contribue à son adhérence. Assez bruyant quand il vieillit. Pneu très durable livré avec une bande de roulement profonde de 13/32ème de pouce; il est privilégié par les parcs commerciaux pour cette raison. Bonne valeur pour le prix. Concernant la cote de vitesse H, un bon choix pour des VUS européens comme les BMW X3,X5,X6, l’Audi Q5 et les Range Rover.

Maintenant à sa neuvième année, le Latitude X-Ice Xi2 demeure la référence pour la stabilité, la douceur et le confort de roulement. Prévisible sur neige durcie et très efficace sur la glace, mais sa bande de roulement se bourre dans la neige profonde et la gadoue; pour cette raison, il conviendra mieux aux véhicules à traction intégrale. Son rendement sur route dégagée rivalise celui d’un pneu quatre saisons. Très silencieux. Livré avec une bande de roulement peu profonde. Notez que pour bénéficier de la couverture offerte par la garantie Michelin sur la bande de roulement, vos pneus devront présenter un degré d’usure les rendant inaptes à une utilisation en hiver. Prix élevé.

Prévisible et performant sur des routes enneigées et glacées, grâce à ses quatre nervures circonférentielles bien réparties dans une bande roulement bien ajourée et fortement lamellisée. Roulement doux. Moins bruyant que l’IceGuard iG51V qu’il remplace. Durabilité prévue entre le Bridgestone DM-V2 (moins durable) et le Toyo GSi-5 (plus durable).

Le pneu IceGuard iG51v est un peu moins cher, avec une bande de roulement qui convient aux camionnettes et aux VUS. Disponible avec une importante remise à l’achat de quatre pneus (modèle de fin de série).

Autrefois une compagnie italienne, Pirelli appartient maintenant à un groupe chinois. La tenue de route en virage est au rendez-vous sur chaussée dégagée mais se dégrade dans la neige profonde. Bonne adhérence sur glace. Les freinages inspirent confiance. Silencieux. Un choix intéressant pour un VUS de luxe européen à cause de sa réponse vive sur chaussée dégagée.

Parmi les produits Goodyear qui portent l’appellation Ultra Grip, le WRT (Winter Reactive Tire) est le plus intéressant. Sa bande de roulement en forme de chevrons est efficace dans la gadoue et sur les surfaces enneigées. Assez durable. Cher. Remise postale à l’achat de 4 pneus.

Nouveau depuis 2018, ce pneu remplace l’ancien Winterforce. Tenue de route supérieure dans la neige profonde; moins intéressant sur routes dégagées ou mouillées. Convient aux camionnettes. Certaines dimensions sont fabriquées au Québec. Prix intéressant.

Malgré une présentation alléchante et un nom de confiance, le Winter T/A KSI nous a laissé sur notre faim. Il perd de l’adhérence en virage à plus haute vitesse et lors des freinages sur chaussée dégagée. Fabriqué en Chine dans une usine de la compagnie Nankang.

Bonne adhérence dans la neige profonde. La tenue de route est moins précise que les pneus mieux classés et les freinages plus longs sur chaussées dégagées ou mouillées. Bonne durabilité. Prix bien inférieurs à la moyenne.

Ce pneu se fait vieillissant. Sa bande de roulement conventionnelle est classique avec une nervure centrale et deux larges rainures près des épaulements pour nettoyer la surface routière et procurer une meilleure adhérence. Par contre, il manque de précision en virage et demande plus d’attention sur les surfaces glacées. Les accélérations et les freinages sont assez longs. Remise postale à l’achat de 4 pneus.